隨著高分子科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高分子合成材料在航空、航天領(lǐng)域中使用越來越廣泛。但是，一般高分子材料是可燃性的，由于燃燒造成的事故在航空中時(shí)有發(fā)生。而且航空產(chǎn)品不同于地面產(chǎn)品，事故一旦發(fā)生，產(chǎn)生的后果要嚴(yán)重得多。因此， 目前航空材料的阻燃性研究越來越引起重視。
現(xiàn)在已基本上清楚，高分子材料的燃燒性主要取決于其受熱后熱裂解氣體產(chǎn)生的速度；熱裂解氣體與氧的混合速度；熱裂解氣體與氧的反應(yīng)速度和燃燒著的高分子材料吸收自己燃燒時(shí)所放出的熱的速度。而這些因素，又與高分子材料的玻璃化溫度，比熱，導(dǎo)熱系數(shù)等物理性質(zhì)及凝聚能，氫鍵，燃燒熱，離解能等分子內(nèi)部的能量密切相關(guān)。因此，研究高分子材料的這些物性，就能有效地選擇阻燃材料。
根據(jù)阻燃處理的方法，一般阻燃劑分為添加型和反應(yīng)型兩大類。添加型阻燃劑主要包括磷酸酯，鹵代烴和氧化銻等。使用時(shí)， 簡單的摻合于高分子材料中。其優(yōu)點(diǎn)是使用方便，適用面廣。但對高分子材料的使用性能有較大的影響。特別是對熱變形溫度、機(jī)械強(qiáng)度和電氣性能有較明顯的降低。而反應(yīng)型阻燃劑，在聚合物材料制作過程中作為原材料單體之一，通過化學(xué)反應(yīng)使阻燃劑成為高分子鏈的一部分，對材料的性能影響較小，阻燃性持久。反應(yīng)型阻燃劑主要有鹵代酸酐和含磷多元醇等。不論哪種類型的阻燃劑，其作用不外乎通過物理途徑和化學(xué)途徑來達(dá)到切斷燃燒循環(huán)的目的，從而達(dá)到阻燃。作為航空用高分子材料阻燃劑要求具備以下幾個(gè)條件：
(1)阻燃劑不損害絕緣材料的物理機(jī)械性能。
(2)阻燃劑的分解溫度與材料的加工溫度和使用溫度相協(xié)調(diào)。
(3)具有一定的熱穩(wěn)定性和較高耐環(huán)境性。
(4)具有持火性。材料在整個(gè)使用過程中阻燃效果不會(huì)消失。
隨著航空工業(yè)中高分子合成材料使用量的不斷擴(kuò)大，燃燒危險(xiǎn)性不斷增大，可能造成生命和財(cái)產(chǎn)的損失的機(jī)會(huì)也越來越大。因此， 對材料的阻燃性要求也越來越嚴(yán)格。各國都投入大量人力物力對阻燃劑和阻燃方法進(jìn)行研究。
通常，高分子合成材料的燃燒性用燃燒速度和氧指數(shù)來表示。如果氧指數(shù)在28以上，即認(rèn)為該材料在空氣中是具有自熄性的。用于航空絕緣材料的高分子材料，要求氧指數(shù)不低于28，**能達(dá)到35以上。含鹵樹脂，聚砜，聚碳酸酯，酚醛樹脂，硅有機(jī)樹臘等都具有一定的阻燃性。而聚酰亞胺，氟樹脂制品，聚苯并咪唑等是較好的阻燃材料。